近日，在某汽车投诉网上，一位Jeep大指挥官车主投诉维修配件的困扰，引起了媒体关注。其表示，在一次事故中，她的车辆前保险杠受损，然而重庆渝北Jeep销售店却告知她暂时缺货，无法进行维修。她尝试寻找其他维修点，但同样面临配件缺货的困境。
事实上，自从上一年Jeep宣布即将开启直营模式之后，外界反对声音一直不少，而其中，购买国产Jeep车型的车主就占绝大多数。
这部分车主认为， 本来美系车维修以及召回率就如此之高，如今再加上以“轻资产”的形式在国内运营，以后保养维修就更困难了。
而目前来看确实如车主所料，有不少Jeep车主陆陆续续在投诉网站上分享，自己已经遇到了维修难的问题，并且厂家难以解决。
某前Jeep 4S店售后人员告诉缸哥，广汽菲克破产宣布得较为突然，经销商也没来得及做好零件储备。
而零部件生产厂家得知广汽菲克破产后对其付款能力存疑，也停止了零部件的生产，令 厂家的配件库里原本就不多的配件更是捉襟见肘。
因此，不少Jeep车主只能求助熟悉的维修厂，希望凭借更多源的渠道找到自己车型对应的零件，甚至一些车主为求能够快速用车只能用拆车件“顶上”。
虽然此前集团在微博上发表公告称，将负责广汽菲克这一批车主售后问题。但现在来看，负责归负责，努不努力负责又是另一回事。
业内人士都清楚，4S店最大的利润在于售后，即便对于厂商而言，售后也是一大块“肥肉”。不少销售也告诉缸哥，其实卖一辆车，4S店的利润并不高，在价格战如此激烈的当前，更是如此。而往往通过对车主长久的售后服务，可以为4S店带来较高的利润附加值。
因此，Stellantis集团没有将这块“肥肉”交还到广汽集团，还是一个相当明智的选择。但当前售后这样的速度，未免会让一些车主感到心寒。
值得一提的是，此前在汽车零整比统计中，大家对于国产Jeep的印象还是相对较好。
其中，自由光零整比为369.67%，大切诺基零整比是350.93%。相对于BBA等豪华品牌普遍高达600%以上的零整比来说，已经较为厚道。 在中保研的碰撞测试中， 也给到了大指挥官M的耐撞性与维修经济性指数 ，相比于不少豪华品牌的P，同样要优秀一点。
但让车主担忧的是，随着“僧多粥少”状况的出现，往后自己爱车的零件大概率会水涨船高。而美系车的故障率如此之高的情况下，会不会有更多Jeep车主“吃不消”而选择其他品牌的汽车呢？
数据显示，2022年03月-2023年03月份，Jeep累计销量为4724辆，较去年同期下降86.51%。
毫无疑问的是，对于新车销量惨淡的Jeep而言，如何维护好自己将近7位数的车主用户，相比于卖新车更有意义。
显然，售后的不堪仅仅是Stellantis在国内的苦况的一部分。
可以看到的是，除了Jeep之外，目前Stellantis集团在国内相当多的品牌也将采用轻资产的模式，其中就包括DS以及阿尔法罗密欧。
诚然，虽然品牌有不少忠实粉丝，但受限于口碑以及车型个性化的问题，目前在国内仍然被定义为“小众”。
特别近年来自主品牌的电动化发力，更是让这些小众品牌雪上加霜。当前，集团车企在国内能够上绿牌的车型“屈指可数”。并且更让人震惊的是，价格战并没有动摇集团维持“高端”的决心。在采用直营模式后，不少新车型的定价让不少网友惊呼：真的敢！
以DS全新车型DS 4为例，国内新车售价为26.28万起。而要知道的是，同平台的凡尔赛以及标致408X售价，起售价仅为14.3万。而体型口碑更优的全新宝马X1，在优惠后已经来到了23万。如此一来，消费者自然将其忽略在选购清单之中。
此前现代集团因为忽略中国市场，没有将最先进的全球化车型引进国内，即便在前期用信息差赚到一些“快钱”，但也导致痛失好局。
同样地，通过“轻资产”模式降低成本，虽然能在短期内换来更强的利润。但其实，这种做法也是在透支品牌的未来，无异于饮鸩止渴。
在华市场本来更小众的Stellantis集团，更应注重自己的“羽翼”。而维护好将近百万的Jeep用户，更是当务之急。
