武汉全市大部分居民小区基本实行静默管理，禁足，再次把出租车逼上绝境。网络抖音上不少的哥的姐各自的诉苦表达了出租车的无奈。说一千道一万总归只一点：出租车好难！
没生意，但租子钱要交。不少人怕隔离不敢回家，睡机场睡车站，也有很多人车被封在家等等尽是无奈。武汉出租车论坛播发的《》中就预测过5年后会出现用工格局的变化）。而网约车在疫情面前有灵活应对的优势，今后想吃客运饭的人可能流向网约车，出租车会加剧副班难求。为此，出租车的解困不仅仅是当前的事，而且是行业今后的风向标。
作为司机方，解困更多的是心态。司机想完全没有损失是不可能的。任何攀比扭曲心理等都会激活人的贪性，补多少都不会有满足。同时行业喷子很容易把救助调子引偏而变味，搞成官方做了好事还收不到正面效果。
“交不出租子，公司就把你枪毙了吗？”心态好的司机认为，每天做多做少都不管，把当前这个难关混过去再说，关健是心态。其实，疫情中全社会底层百姓都在混过关。
持续了四个月的疫情什么时候结束，大家都没底，政府当然不会轻易出牌。司机情绪在走向崩溃，这时需要行业做务实的安抚工作。
司机朋友也不要只算自己的账，也站公司的角度算一下。比如，公司每月减500元，一千台车，一个月就是50万元的账亏，多来几个月是什么概念？这就是经营风险，所谓家大业大窟窿大。司机营运还有些微薄收入来补亏，包括公司在内大家都向亏池投一点都付出一点，本着共担风险的原则共同奔向平衡点，都不可单方面强调自己的困局或理由。
需要说明的，三年前，当司机喷纾困1.42万元时，行业就有理性观点认为，政府救出租车是通过公司，不会直接去面对行业上万名车主，这是以点救面的管理思路。显然，政府是通过公司管理出租车。如果公司垮了，相当于政府少了管理帮手。那么当前如果把解困的压力全压在公司身上是欠妥的。而且目前协会的倡议减费，各公司执行情况不一，不少司机根本没有得到减费。为此，这次出租车解困救助，还是需要政府主导。
（说明：以上只是分析，不可当真）
