通用汽车近日正式宣布将为其进口业务在中国推出全新生活方式平台—— 道朗格 （The Durant Guild），将旗下最具标志性的车型引进中国。用网络语言来说，他在搞一个很“新”的东西。没错，在我国汽车市场，普通的4S店模式已经深耕多年了，近两年直销模式的兴起也逐渐改变了部分市场营销模式，还有一直在夹缝中生存的平行进口车商也在探寻着自己的未来出路。
通用汽车对于道朗格的官方解读是：“道朗格将以专属社群为核心直面消费者，围绕人、车和生活方式，甄选各品牌旗下最经典的车型，与消费者共创个性化汽车生活体验。”简单来讲，就是通用汽车结合了旗下多款经典车型，比如：科尔维特、GMC纯电悍马、雪佛兰Tahoe等，都可以通过道朗格这个平台引进中国市场，这是一种全新的市场形式。
“道朗格”由平台的英文名称“The Guild”音译而来。威廉·杜兰特（ “Billy” ）是通用汽车公司创始人。当年他凭借无畏的敢创精神将多个相对*的品牌集于一体建立了最初的通用汽车，推动世界汽车工业发展。以创始人为名的道朗格平台也将实现跨品牌进口，致力于续写杜兰特传奇的新篇章。
这里有必要跟大家先聊一聊杜兰特，当然不是NBA巨星杜兰特。作为杜兰特-多特马车公司共同创始人及通用汽车公司创始人，威廉·杜兰特凭借其敏锐的商业洞察能力，帮助世界从马车时代进入汽车时代。在此过程中，他为汽车制造企业建立了一种业务模式—— 为不同生活方式和收入水平的人群来设计汽车并确定价位 ，该模式延续至今。
杜兰特生于1861年，他的外公是木材行业巨头、美国密歇根州州长亨利·克拉波。他在波士顿出生，成长于弗林特。在青少年时期，他并未显露出日后成功的苗头。他的父母离异，他本人则高中辍学，在外公的克拉波木材公司工作。他出众的社交才能引人注意，拥有与生俱来的销售天赋。
1886年，他乘坐一位朋友的马车出行。这次旅程给他留下了非常深刻的印象，随后他便从银行贷款2000美元，前往密歇根州冷水市的工厂，买下了生产权。他与合伙人约西亚·达拉斯·多特在弗林特创办了弗林特马车公司。该公司最终更名为杜兰特-多特马车公司，并成为全世界最大的马车生产商之一，在19、20世纪之交的销售额就已达200万美元。
那时，以汽油发动机代替马匹的车辆已经上路。起初，杜兰特认为汽车又脏又危险，但不久后他便看到了机会。1904年，他进入了别克的管理层。这是当地一家潜力巨大的汽车公司，但饱受生产困难和沉重债务的困扰。借助杜兰特-多特马车公司的资源和杜兰特自己高超的销售技巧，别克成为了美国最成功的汽车公司之一。
杜兰特和他的竞争对手亨利·福特一样，相信汽车具有极大的吸引力。福特致力于生产单一车型，即Model T，而杜兰特则根据购买者的不同需求和财力，设想了不同的车型和定价。他买下了凯迪拉克和其它十几家整车及零部件制造商。1908年，这些公司合并为通用汽车公司。
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）在此前活动中表示：“道朗格会将最具特色的产品和独特体验汇聚在一个平台，涉足一些新的细分市场，为中国消费者提供更多元化的选择。”
从9月9日起，道朗格在上海举办了为期一周的 《道朗格：敢行之境》 线下首展，通过全尺寸SUV、皮卡和跑车等产品展示平台即将推出的多样化生活方式体验。参展车型包括GMC纯电悍马、Yukon、雪佛兰Tahoe、索罗德、科尔维特等车型。不过，这些展品用于展现说明道朗格平台未来考虑引进的汽车类型以及相应的个性化体验，并非即将在中国发布的实际车型。具体引进哪款车型，还是要看消费者的反馈。
实际上，通用汽车启动进口车业务早有伏笔。通用汽车已经连续四届参加中国进口商品博览会，并向外界释放通用汽车将向中国市场导入更多进口车型的信息。今年初，柏历亲在发布招人通告，“我们正大力招贤纳士，招募各行各业的有志之士加入我们，携手共创通用汽车在中国市场的全新业务。”今年6月，通用汽车与上海市浦东新区签署项目投资意向协议，宣布拟增资1亿美元筹建全新的高端进口业务。
道朗格总裁魏乐飞（Felix ）表示：“道朗格作为一个融合了社交、文化和创新的平台，将为我们开辟全新空间与消费者互动找到最能融入人们个性化生活的精彩产品。”非常高兴，我们又多了一种选择，无论最终引进哪款车型，都可以我们感受到纯正的美式文化。这对于未来提升通用汽车旗下品牌，尤其是雪佛兰和凯迪拉克品牌在中国市场的形象，起着至关重要的作用。
不过，据大叔了解，道朗格预计在2024年才能正式引进，大家还需要耐心等待一段时间。在我看来，通用汽车应该再快一步将道朗格实现真正的交付运营，毕竟现在中国汽车市场日新月异，包括中国自主品牌还有造车新势力都在争分夺秒的发布新车。越早一步进入中国市场，才能抢占先机，既然有这样优秀的一个平台，何不让其更快一步实现呢？
