比亚迪经过多年技术沉淀，近两年在新能源领域领跑，旗下超级混动车型更是广受青睐，销量大增的同时一车难求。为何DMI车型如此受到市场欢迎？个人觉得有如下原因：
一是比亚迪在车辆外观设计上下了功夫。比亚迪高薪聘请知名汽车设计团队， 比如车身设计是由国际设计大师沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队，艾格的前身为奥迪设计总监，还有底盘专家汉斯·柯克，他曾是前奔驰S级的底盘调校专家，还有NVH设计总工程师是前日产雷诺联盟的总工程师，这些世界顶级大师的加入保证了比亚迪高品质产品的输出。比如仿照其它知名车企 打造了比亚迪专属龙颜系列，从根本上扭转了比亚迪多年照搬照抄的弊病。
二是具备超高的性价比 。比亚迪得益于多年的技术沉底和产业链耕耘，基本能够做到全产业链造车，这是其他新能源车企不具备的，也为其压缩整车成本创造了基础条件，虽然比亚迪单车利润那是真得低，但他有自己的产业链啊。
三是技术创新和引领。 比亚迪长期在电动车领域耕耘，最早于2008年就发布了全国靠前款电动车型F3DM， 也是 全球首款插电式混合动力车型， 可惜因外观、技术迭代不足于2013年黯然停产。此外，比亚迪于 2010年发布了e6纯电车型（至今都是深圳出租车的主力车型），靠e6做了大量的技术数据积累，为后续纯电乃至混动车型的腾飞奠定了基础，如今比亚迪EV和DMI车型、DMP车型经过不断技术更新和迭代，已具备引领新能源车领域的能力，美中不足的是比亚迪在智能化方面还有较长的路要走。
四是极低的用车成本。目前油价仍处于高位，尤其是外部世界不稳定带来的油价大幅飙升，增加了燃油车主的出行成本，普遍一公里油费不低于5毛，suv车型接近1元，油老虎车型可能就更夸张了。反观电车或混动车，受益于国内低廉的电价，普遍一公里电费不足2毛，如果自有充电条件，可能才几分钱。这也是网约车、出租车广泛采用纯电车型的根本原因，毕竟能耗越低，挣得越多啊。
作为私家车主，个人2012年买了人生靠前辆小汽车（比亚迪速锐），开了13万公里，与2022年5月卖了，换了比亚迪热销车宋PLUS DMI 110km旗舰版，经过几个月的使用，总体感觉较我之前的比亚迪，可以说是跨时代的感觉。
其它功能就不说了，单说能耗，我做了一个实测（小熊油耗统计数据），周期8月22日~9月13日，总里程跑了1450km，总油耗30L，总电耗135kwh。按照这个统计结果，如果按照百公里耗电15度的话，满油满电可以跑到1100公里左右，与厂家标注1200公里差了一百公里，基本符合预期。
小熊能耗统计表
当前电量和油量
当前公里数
区间能耗统计
周期车辆使用情况：平时一个人开居多，很少暴力驾驶，也不是棉花脚，正常开。空调温度长期25度，总里程中高速占比15%左右，快速路50%左右，其余为城市道路。
以上供各位想买这一款车型的条友们一个参考。
