本报记者 龚梦泽
近年来，国内汽车市场消费升级不断提速，传统豪华品牌的增长势头却不达预期。据《证券日报》记者统计，尽管奔驰、宝马、奥迪三个品牌2023年在华销量均实现了同比增长，但与国内豪华品牌乘用车19.8%的行业增速相比，显然更低。
同时，国内造车新势力跑马圈地，红旗品牌加速转型，上汽智己、岚图、极氪等自主高端纯电品牌快速崛起。“这些产品的强势增长，对社会民众增强品牌信心、助力消费提升都有很大意义，也成了自主品牌通过差异化竞争重塑市场格局的新机遇。”乘联会秘书长崔东树表示。
豪华品牌车企争相电动化转型
1月25日，保时捷正式发布旗下第二个纯电动车系：全新纯电动Macan。这是保时捷基于纯电动平台PPE以性能为导向完全重新研发的新车型，同时也是PPE平台首款车型。
数据显示，2023年，保时捷在中国市场的新车交付量为7.93万辆，同比下滑15%，中国市场成为保时捷全球唯一下滑的市场。业界普遍认为，全新纯电动Macan的推出，丰富了保时捷为数不多的新能源车型。如果定价合适，或将与刚刚完成中期改款的卡宴、Panamera一起，帮助保时捷2024年在中国市场重回增长轨道。
事实上，由于往往率先应用人工智能、自动驾驶等技术创新，以及较高的单车盈利水平，豪华车品牌被认为是汽车智能化、电动化转型的主力军。因此除了保时捷，其他品牌也争相推出新车验证这一逻辑。
“2024年梅赛德斯-奔驰将延续‘油电双行’的产品策略，带来超过15款全新及新一代产品，同步推动全系产品的新能源化和燃油产品的升级焕新。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军向记者透露，重磅新车包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在内的多款产品，都将在年内相继亮相问世。
宝马汽车方面，全新BMW 5系在中国市场正式上市，同样是“油电齐发”。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示，随着新产品的上市，BMW品牌向中国客户提供的纯电动产品数量增加至7款，宝马集团的纯电动产品几乎覆盖所有主要细分市场。
自主“新豪华”品牌迎市场新机遇
根据传统定义，售价在30万元以上的乘用车就可以算作豪华车。对此，崔东树曾提出应该建立“新豪华”概念，包含实际销售价格在20万元以上的新能源车型。目前来看，国产高端电动车正逐渐获得消费者的认可。
“目前来看，30万元至40万元纯电动市场，展现出自主新势力与豪华品牌全面竞争的特征。而在40万元以上高端豪华纯电市场，国际豪华品牌的电动化仍需提速。”崔东树称。
2月5日，记者走访了北京市内问界、蔚来、极氪和极狐等品牌门店。走访期间注意到，售价相对较高的自主新能源品牌销售情况明显好于中低售价的品牌。比如，在华为问界门店内，M9目前处于热销阶段，带来了不少进店客流。不过，由于交付周期过长，过年提不到车，一定程度上影响了订单的**。
在蔚来汽车门店内，受益于新年限时购车优惠活动，咨询现车的顾客明显增多。蔚来门店一位销售顾问对记者表示，蔚来、问界的客户群体以增换购为主，相对来说客户的经济实力较强，受市场大环境的影响程度会小一点。
此外，新能源汽车行业进入智能化竞赛阶段，对产品的算力提出了更高要求，大多数在算力上不超过500Tops的车型，在智能驾驶体验上也出现瓶颈。自主新势力品牌在售全系车型普遍硬件配置高，软件体验好，所以在智能驾驶和座舱体验方面具备优势。上险数据也显示，在全行业销量环比2023年12月份下滑超过40%的情况下，豪华车的下滑幅度只有19%。
“随着中国新豪华品牌的不断上攻，以及传统豪华品牌加速向新能源转型，两大阵营之间的竞争势必会更加激烈。”出行产业经济研究中心主任柴小冬认为，2024年将是中国新能源汽车新格局形成的关键之年，豪华汽车市场将面临竞争格局的重塑。在电动化和智能化浪潮之中，相信中国新豪华品牌一定会找到自身的差异化竞争优势。
（编辑 上官梦露）
