奔驰真的放弃电动化了吗（和奔驰合作的新能源汽车）

奔驰真的放弃电动化了吗

近日，在奔驰的年度股东大会上，梅赛德斯-奔驰CEO康林松突然对外公布了一则重磅消息，其表示：2030年前不会在主要市场全面转为电动汽车销售，梅赛德斯-奔驰计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使其延续至2030年。

简单理解，就是奔驰正式放弃了此前制定的2030年全面电动化的计划。

为什么奔驰要放弃该计划？用官方的话来解释，在就是在他们眼中电动车根本无法取代燃油车，并且康林松引用了最新销售数据来说明这一转变的必要性。即便是在环保意识强烈的欧洲市场，2023年电动汽车在梅赛德斯总销量中仅占11%。当将混合动力汽车也纳入考虑时，这一比例提升至19%，但依然远低于全面电动化的门槛。

看到这里，真是哭笑不得，，先不说这个数据是否能代表电车就不能取代燃油车，说一个简单的道理，电车作为后来者，想要取代燃油车自然不能一蹴而就，时间、认知、基础设施都是必要条件，而单纯拿一组数据就否定了电车的必然性，这显然是过于武断的方式。

退一万步说，即便电车真的无法取代燃油车，但燃油车就能解决环境保护的问题了吗？氢能或许是唯一的答案，但氢能目前的发展速度过于缓慢，同时即便开始大规模运用也会遭遇诸多问题，特别是氢能的开采和储存一样会对环境造成污染。

所以，看到这里我内心只有一个答案：不是奔驰要放弃电动车了，而是奔驰要动用资本的力量来抵制咱们国产的电动车了。

甚至，包括此前欧盟对咱们的电动车品牌进行反垄断调查，以及要求在欧洲的电动车企在必须本地建厂，以及宝马、奥迪放缓电动化计划，估计都是围绕这一点来展开的。

为什么这样推断？一方面是欧洲品牌包括BBA在内，已经错过了发展电动化的黄金时期，同时由于自家燃油车属于重资产，所以也是船大难掉头。

另一方面，国内推动电动化的速度越来越快，车企规模越来越大，产品越来越高端，产业链越来越城市，甚至一度出口热销到世界各地，让这些外资企业感到了前所未有的危机。

同时，电动化的产品，虽然没能对环境保护起到明显的作用，但在产品体验上无疑能够全面压制燃油车，并且伴随着国内更多高端化的产品问世，又再次掀起了电动化市场的一波新浪潮。总之一句话：如今咱们的国产电动车已经势不可挡了。

面对这样的问题，欧洲车企包括BBA该如何应对？显然，只有一个方式，依靠自己目前依然具备的市场影响力来阻碍中国电动车的发展。

说得简单点，欧洲车企以及日韩美系车企，目前依然占据了全球汽车市场的主导，特别以BBA为首更是具有行业的顶级话语权。所以只需要通过所谓的“以身作则”的方式来抵制电动车，那么一定会让消费者对电动车产生不同的想法，包括抵制的想法。

想想是不是很可怕？可怕的还在后面，欧洲这些车企和那些抵制电动车的车企，别看他们信誓旦旦地说拒绝电动车，但他们对于自己所做的言论根本不会信守承诺。大家还记不记得，早些年欧洲和其他外资的一些车企也曾说过这样一句话：在**年之前，绝对不会造电动车。结果呢？哪一个不是啪啪打脸。

如今，自家的电动车卖不动了，又开始宣传电动车对环保没有正面效果，燃油车才是王道。更可怕的是，仔细研究这些车企的言论会发现，他们其实并没有完全否定电动车。就像奔驰CEO康林松自己表示的，只是用全新的内燃机延续到2030年，以及不会在主要市场全面转为电动汽车销。

那么问题来了：哪里是主要市场？咱们国内是主要？非也，因为只有他说谁是主要市场，谁才是。这！就是资本的力量。

写在最后

不要亲信任何一个有影响力的人或企业所说的话，因为他们都站在金字塔的顶端俯视着我们，我们不过是待宰的羔羊。当然，电动化是不是真的会全面取代燃油车也的确是一个未知数，但如果有人妄想运用资本的力量来打击我们的国产品牌，这样的事情我们绝不会答应。

和奔驰合作的新能源汽车

文：懂车帝原创付博

[懂车帝原创产品] 日前，我们从梅赛德斯-奔驰官方获悉，在即将开幕的2024北京车展上，奔驰纯电G级越野车（EQG）将全球*发，CLA级概念车、梅赛德斯-AMG GT 63 S E 和全新智能操作系统MB.OS中国*发。同时，包含梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV在内的8款新车将宣布上市，共7款车中国*发及车展首秀。

奔驰纯电G级

奔驰EQG（测试车）

奔驰EQG概念车

奔驰EQG概念车已经在去年上海车展发布，“拆下”了V8汽油发动机，并换装一套纯电驱动系统，不过依然保持着燃油版G级的整体造型风格。

有所不同的是，奔驰EQG将前格栅改为封闭式设计，并在车身多处增加LED光源，诸如格栅边框、车身腰线、车顶等位置。同时，EQG概念车装配一款22英寸轮辋，具有表面切削工艺以及内凹“锅盖式”轮辋风格。

根据此前报道，纯电G级或将搭载容量为100千瓦时的电池组。纯电G级上市后可能会提供两种规格的电池，靠前种是高能量密度电池，其使用硅基阳极材料打造，能量密度比目前可用的同类电池高20-40%；第二种是较为常见的磷酸铁锂电池，性价比更高，或将搭载在入门版车型上。

动力方面，纯电G级将配备4台电机，每个电机驱动一个车轮，可分别进行*控制，在电控系统的支持下，纯电G级可以实现“坦克转弯”“原地转圈”等功能。

目前，关于纯电G级动力单元的具体参数还没有曝光，不过参考EQS 580 SUV 4MATIC车型的表现，纯电G级的最大功率有望在609-679马力之间。续航方面，根据海外媒体报道，纯电G级的最大续航或将在500公里左右。

CLA级概念车

奔驰CLA级概念车在2023年慕尼**展全球*发，这款概念车展示了奔驰品牌新生代电动家族的全新面貌，同时将在加速品牌电动化的过程中扮演重要角色。CLA级概念车基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造，未来在此基础上将衍生出4款全新车型，包括四门轿跑车、猎跑车以及两款SUV车型。

奔驰CLA级概念车的灯组设计语言与目前的EQ家族产品有所不同，灯组与“前中网”不再相连，并融入了贯穿式LED日间行车灯带，而灯组内部也应用了三叉星徽元素。同时，LED大灯的能耗也进一步降低。

奔驰CLA级概念车侧面线条流畅舒展，配备带动态星徽图案的玻璃车顶，结合平滑的车身曲面，进一步降低风阻，提升能耗表现，这一设计灵感也是来自于奔驰 EQXX概念车。据官方信息，奔驰CLA级概念车的WLTP工况纯电续航里程可达750公里，能耗预期可达到12千瓦时/百公里。

内饰方面，奔驰CLA级概念车配备有贯穿式大屏幕，这一设计灵感同样来自于奔驰EQXX概念车，在装饰细节和配色方面注重未来感的营造，且各个屏幕内饰的UI设计、3D图形都增强了未来主义氛围。

动力方面，奔驰CLA级概念车未来将扩展支持燃油以及电动车型。纯电动版车型搭载后轴电机，最大功率238马力，电池容量89.6千瓦时。WLTC工况续航里程约750公里。800伏电气架构使得补能更加迅速，15分钟可增加400公里续航。

梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV

梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV将于北京车展宣布中国市场售价，该车前不久已开始在欧洲市场接受预定，不过并未公布价格。

迈巴赫EQS SUV与EQS SUV有着相同的车身结构，但是在细节方面融入了迈巴赫品牌的专属元素。前脸采用带竖直镀铬饰条的黑色封闭式格栅，搭配三叉星徽立标，并饰以迈巴赫品牌徽章及“”字样。

该车采用了迈巴赫品牌标志性的双色漆面涂装，突出豪华感，同时也展现出了较高的辨识度。“流星雨”数字大灯，可投射迈巴赫专属“至臻华影”投影主题。在车辆D柱位置，设置有迈巴赫品牌徽标。同时，实拍车型还搭载有迈巴赫“大饼”轮辋。

内饰部分，迈巴赫EQS SUV延续EQS SUV的设计风格，中控台上采用OLED整块无缝衔接曲面屏，全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸则为17.7英寸，副驾驶前方的屏幕与仪表尺寸一致，同样为12.3英寸。

配置方面，迈巴赫EQS SUV配备有后排车载显示屏、带HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾” 、专属No.12乌木（No.12 MOOD Ebony）香氛、 4D环绕立体声音响系统以及后门左侧和右侧电动遮阳板。除此之外，新车还增加了后排中控台投影功能，可将迈巴赫徽章投射于脚下。后排的两个折叠桌、冷藏箱及精美的镀银香槟杯则为选装配置。

动力方面，迈巴赫EQS SUV搭载双电机和四驱系统，动力系统最大输出功率484千瓦，CLTC工况续航里程*高为612公里。标配带自适应减振系统增强版(ADS+)的空气悬挂系统()，较多可将车辆底盘提高35毫米，中国市场还标配转向角度为10度的后轮主动转向系统。

全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE

全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE将在2024年F1中国大奖赛期间的AMG之夜上发布，随后在北京车展公开亮相展出。

全新AMG GT四门跑车的前脸采用了AMG的最新家族式设计，前包围两侧设置有*的进气口，其样式较老款车型更加狭长，一改贯穿式的设计风格。双五辐AMG轮辋动感十足，并配备碳陶刹车盘以及大尺寸的黄*制动卡钳，令车身侧面看上去更具性能感。

内饰造型与老款车型基本保持一致，配备有双联屏，同时在中控大屏幕下方设置有悬架、发动机、车身稳定系统的控制按钮。在细节位置还使用了彰显性能感的碳纤维饰板进行修饰。

63 S E 是全新GT四门跑车家族中的最强性能版本，其搭载4.0T双涡轮增压V8发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，综合输出功率831马力，峰值扭矩1400牛·米，传动系统为9挡手自一体变速箱。同时配备AMG 4MATIC+四驱系统，0-100公里/小时加速只需2.9秒。

新款奔驰EQS

新款奔驰EQS渲染图（非官方绘制）

除了以上几款已经官宣确定的车型外，新款奔驰EQS也有望在北京车展发布。

从此前外媒发布的渲染图来看，新款奔驰EQS可能会提供两种外观风格，分别提供“大标”和“立标”选项，同时灯组内融入三叉星徽标识，进一步强化品牌认知度。从不久前曝光的谍照可以看出，新款奔驰EQS将针对前脸以及车尾处的外观进行调整。前机舱盖以及前包围或将采用新的样式，前灯组的内部结构也有所调整。

现款在售奔驰EQS

新款奔驰EQS谍照

据海外媒体报道，新款奔驰EQS预计提供容量为118千瓦时的电池组供用户选择，四驱版车型的最大续航来到780公里，450+车型的续航里程来到820公里。作为参考，现款EQS车型提供了EQS 450+和EQS 580 4MATIC两种动力，其分别配备单电机和双电机，最大功率分别为333马力（245千瓦）和517马力（380千瓦），CLTC工况下续航里程则有849公里、813公里和720公里。其中EQS 580 4MATIC车型0-100公里/小时加速成绩为4.4秒，*高车速200公里/小时。

全新梅赛德斯-AMG GLC 43和AMG GLC 63

全新梅赛德斯-AMG GLC 43

全新梅赛德斯-AMG GLC 43和AMG GLC 63已经在去年7月份正式发布，根据车型引进节奏猜测，这两款车型也有望出现在北京车展的奔驰展台上。

全新GLC AMG家族延续了AMG家族高性能的设计特点，标配AMG RIDE CONTROL悬架和后轮转向系统。

性能方面，全新AMG GLC 43配备由2.0升四缸涡轮增压发动机和BSG电机组成的轻混动力系统，发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩500牛·米，BSG电机可以额外提供10千瓦的功率和150牛·米的扭矩，官方0-100公里/小时加速时间为4.8秒，*高车速250公里/小时。

全新梅赛德斯-AMG GLC 63

全新AMG GLC 63搭载2.0T插电混动系统，电机位于后轴，动力系统的最大功率为500千瓦，峰值扭矩1020牛·米；其中电机的最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米；纯电续航里程12公里。传动系统为AMG MCT 9挡自动变速箱，官方公布的0-100公里/小时加速时间为3.5秒，*高车速为275公里/小时。